配送的結構模式
同樣屬于配送活動.在不同的國家和不同的經營者之間.是以不同的方式組織和開展起來的，從而形成了各種配送模式。
一、商流、物流一體化配送模式
商流、物流一體化的配送模式又稱為配銷模式。在這種模式下.配送主體是銷售企業或生產企業，配送是作為促銷的一種手段而與商流融合在一起的。實際上.有很多從事配送活動的經濟組織本身恰恰是經銷各類商品的企業;也有不少的配送組織是附屬于生產企業的.稱為自有型倉庫或合作型倉庫。這些經營實體雖然從現象上看，獨立地從事貨物的存儲、保管、分揀和運送等物流活動.但這些活動是作為產品銷售活動的延伸而開展起來的.因而配送活動實為企業的“‘營銷手段”或“營銷策略”。他們既參與商品交易活動.從而要向客戶讓渡其產品所有權；同時又在此基礎上向購買者提供諸如貨物分揀、加工、配貨和運送等系列化的后勤服務。在這里.銷售和配送合二為一。因此，這種集商流、物流于一體的配送，主要是圍繞著產品銷售和提高市場占有率這個根本目的而組織起來的。從經營學的角度看，這種銷售配送模式是企業實施營銷策略的行為模式.商流、物流一體化配送模式。
深圳蔬菜配送在流通實踐中.商流、物流一體化的配送形式隨處可見。最典型的事例是以批發商店為主體所開展的配送活動。我國的一些物資企業或企業集團所從事的生產資料配送活動也屬于上述形式的物流活動。在國外，一些經營汽車配件的配件中心(如英國的HONDA斯溫登配件中心、美國的SUZUKIMOTQR洛杉磯配件中心、德國的MAZDA MOTQR配件中心等)所開展的配送業務同樣也屬于銷售配送。
商流、物流一體化的配送模式.對于行為主體來說.由于可以直接組織到貨源及擁有產品所有權和支配權.因而在配送活動中能夠形成一定的優勢。據此.采用這種配送模式有利于行為主體擴大其業務范圍和服務對象。與此同時，商流、物流一體化的配送也便于配送主體為客戶提供特殊的物流服務(如配套供應物資)。僅此而言.可以說.銷售配送模式是一種能全面發揮專業流通企業功能的物流形式。
但是，按照上述模式開展配送活動.由于行為主體既要參與商品交易活動.又要組織物流活動。相比較而言.不但投入的資金和人力、設備等比較多.而且資金、人力很分散.沒有一定的經濟實力.是不可能形成一定規模的。此外.由于這種配送是圍繞著銷售而展開的.故常常受到后者的制約。再者.在現代化大生產條件下.生產企業大都按照專業化原則進行大批量、單品種生產.生產企業采取銷售配送模式直接配送自己的產品.因受投資制約.在物流方面不一定能取得優勢。所以，對于生產企業來說.銷售配送不是配送的主要模式。
